문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산교통공사 1000호대 전동차/2세대 (문단 편집) === 3차분 (2020) === || [[파일:IMG_2202.jpg|width=100%]] || || {{{#White 3차분 조감도}}} || * '''[[신평차량사업소]]: {{{#F06A00 106~109편성}}}(총 4편성)''' * '''[[노포차량사업소]]: {{{#F06A00 110~111편성}}}(총 2편성)''' * '''제작사: [[현대로템]]''' * 제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]][*PMSM]{{{-3 ([[도시바]])}}} [[부산 도시철도 1호선]]의 노후 차량 대체를 위해 도입된 전동차다. [[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20151217000115|마지막으로 남은 노후 전동차(146량)도 [[2019년]]부터 3단계에 걸쳐 교체할 계획이라고 했다.]] 하지만, [[국토교통부]]가 5년간 국비와 시비를 합쳐 3110억 원이 부산 도시철도 1호선 시설 개량에 투입되기 때문에, 146량은 [[2019년]]부터 [[2022년]] 사이에 [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=100&oid=002&aid=0002048344|교체될 수 있다.]] [[2018년]] [[9월 11일]] 3세대에 해당한 노후 차량 대체분 48량을 [[현대로템]]이 [[https://www.hyundai-rotem.co.kr/PRCenter/News_View.asp?idx=3927|수주했다.]] [[http://m.dcinside.com/board/train/1124624|목업]]이 공개됐는데, 이는 [[철도안전법]] 개정으로 CEM 장착이 의무화되었기 때문에 기존 디자인에서 배장기 부분에 CEM이 장착됐다. [[대구교통공사 1000호대 전동차|대구 1호선 전동차]]도 차령이 20년을 넘긴 관계로 2020~[[2022년]]경에 안전진단을 거쳐 신차도입 여부를 판단할 것이라는 공사 측 답변이 있는데, 이는 그 신차를 [[현대로템]]에서 납품할 경우에도 101~105편성처럼 PMSM을 달고 나올 가능성이 있다. 다만 이 때 즈음은 [[현대로템]]에서 자체적으로 개발한 230 kW급의 치차감속식 PMSM과 1C1M제어 인버터가 [[서울교통공사 6000호대 전동차]]의 633편성 중 6633호 차량에 장착되어 실차 주행검증 등이 끝난 시점이 되기 때문에, [[현대로템]]의 자체개발품을 달고 나올 가능성이 가장 높다. 그렇게 된다면 [[AUTS]] 기술이 제대로 세상 빛을 보는 셈. 만약 [[현대로템]] PMSM의 개발이 완료될 경우 2차 대체분부터는 [[현대로템]]제를 들고 나올 가능성이 높다. 다만 본선 시범영업운행이 [[2019년]] [[11월 30일]]까지였으므로 2단계가 [[2020년]]부터 시작되면 [[현대로템]]제를, [[2019년]]부터 시작되면 [[도시바]]제를 적용할 가능성이 높다. 2단계 도입분의 설계가 [[2019년 10월]]부터 시작을 할 예정인데, 이때 그 무렵 시기상 환율 문제와 [[한일 무역 분쟁]] 이슈가 불거져 나와 일제 대신 [[현대로템]] 자체개발 PMSM을 달고 나올 가능성이 높게 점 쳐졌으나[* 비슷한 맥락에서 일부 언론사와 정치인들이 일제 제품을 상당수 채용한 [[코레일]]과 [[서울교통공사]]를 공개적으로 비판하기도 했다.] 2차분과 동일한 [[도시바]] PMSM을 장착했다. 현실적으로는 사양이 다양해지면 검수 기술자들이나 기관사 입장에서는 적응하기가 힘들어진 맹점이 있는 만큼[* 1호선에는 초퍼제어 열차만 있지만 [[2015년 10월]]부터 기존차량 대수선과 신조차량 반입이 진행 된 결과 [[2022년]] 현재 초퍼제어열차, 초퍼제어 개조형 [[현대로템]](미쓰비시)제 [[IGBT]] 열차, [[현대로템]](미쓰비시)제 [[IGBT]]열차, [[도시바]]제 PMSM 열차가 혼재한 상태다.] [[현대로템]]제 PMSM열차가 추가될 경우 유지관리도 현 상태보다 복잡해지고 기관사의 운전 난이도도 증가한 문제가 있다. 초퍼개조 [[IGBT]]열차도 운전실을 싹 갈아엎어서 기존 초퍼열차와 운전설비가 아예 다르며, 신조차량의 [[IGBT]], PMSM은 운전설비는 비슷하지만 구동방식의 차이가 있다. 같은 서울 2호선 신규 전동차 반입에서도 드러나는데, 이는 한일 무역 분쟁이 한참 진행중인데도 불구하고 [[서울교통공사]]에서는 유지관리의 편의를 위해 기존 미쓰비시의 [[IGBT]] 방식을 그대로 도입했다. 한/일 양국이 직접 해당 부품의 수출/입을 규제[* 예시로, 일본산 SiC 인버터는 수출 규제로 인해 한국으로 수입하기 어렵다.]하지 않는 이상은 사양을 크게 바꿔서 도입할 이유는 없는 것으로 볼 수가 있다. 게다가 계약상의 문제도 일부 있는데 신형전동차 사업을 계약하던 시점은 일본의 수출규제가 있기 전이었을 확률이 높다. 이를 단순히 양국의 감정이 좋지 않다하여 파기하면 엄청난 위약금을 물어야 하며 국제적인 신뢰도도 크게 하락하게 된다. [[2020년]] [[6월 22일]] (신)106편성을 시작으로 [[9월 5일]], (신)111편성까지 순차적으로 차량이 입고됐다. 6개월간의 시운전을 마치고 [[2021년]] 7~[[8월]]에 걸쳐 상용운전에 들어갔다. [[2021년]] [[7월 21일]], 신 106편성이 운행을 시작했다. 다만 퇴역한 차량은 112편성이 퇴역했고, 구 106편성이 112편성으로 개번됐다. 이후 신 107편성 운행 시작 및 107편성이 114편성으로 편성번호가 변경되었으며, 구 114편성은 퇴역했고, 이어서 신 108편성 운행 시작 및 108편성이 115편성으로 개번 및 구 115편성이 퇴역했고, 또 신 109편성 운행 시작 및 109편성이 118편성으로 개번 및 구 118편성이 퇴역했고, 신 110편성과 신 111편성도 운행 시작 및 구 110편성과 구 111편성이 퇴역함에 따라 모든 신조 전동차들이 운행에 들어갔으며, 101~111편성까지 모든 전동차가 신형 전동차로 통일됐다. [youtube(QsMDNV9jBJo)] ||<-6> [[노포차량사업소]] 소속 전동차는 {{{#fff5a0 노란색 바탕}}}, [[신평차량사업소]] 소속 전동차는 {{{#ffdbff 분홍색 바탕}}}이다. || || 편성번호 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || 출발지 || 경유지 || 도착지 || ||<#ffdbff> '''{{{#f06a00 106}}}''' ||<#White> '''[[2020년]] [[6월 22일]]''' ||<#White> '''[[2021년]] [[7월 21일]]''' ||<#White><|6> '''[[진해선]] [[신창원역]]''' ||<#White><|6> '''[[동해선]] [[부전역(동해선)|부전역]]''' ||<#White><|6> '''[[경부선]] [[부산진역(경부선)|부산진역]]''' || ||<#ffdbff> '''{{{#f06a00 107}}}''' ||<#White> '''[[2020년]] [[6월 29일]]''' ||<#White> '''[[2021년]] [[8월 6일]]''' || ||<#ffdbff> '''{{{#f06a00 108}}}''' ||<#White> '''[[2020년]] [[7월 10일]]''' ||<#White> '''[[2021년]] [[8월 17일]]''' || ||<#ffdbff> '''{{{#f06a00 109}}}''' ||<#White> '''[[2020년]] [[7월 31일]]''' ||<#White><|3> '''[[2021년]] [[8월 26일]]''' || ||<#fff5a0> '''{{{#f06a00 110}}}''' ||<#White> '''[[2020년]] [[8월 14일]]''' || ||<#fff5a0> '''{{{#f06a00 111}}}''' ||<#White> '''[[2020년]] [[9월 5일]]''' ||저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기